Brandertype het Koolstofroet katalyseerde Corpusculaire Filterdpf Euro VI

Brandertype Diesel Corpusculaire Filter DPF

 
DPF (Diesel Corpusculaire Filter) is ook genoemd geworden DPF-Uitlaat PostprocessingSystem, na oud van het corpusculaire vangen, zullen de poreuze media channelsof de filter worden geblokkeerd, die in een verhoging van rug pressurewithin het uitlaatsysteem zal resulteren, waarbij de normale bedrijfsvoering van de motor wordt beïnvloed. Daarom is het noodzakelijk om maatregelen goed te keuren om de deeltjes van het koolstofroet filteredby DPF te verwijderen en de filtratiecapaciteit van DPF te herstellen, die asregeneration wordt genoemd. De regeneratiebenaderingen zijn over het algemeen gecategoriseerd als actieve andpassive regeneraties.
 
De producten door Sinocat worden ontwikkeld worden ontworpen om theemission van verontreinigende stoffen zoals Co en HC in uitlaatgas door doc.-catalyticoxidationreactie te verminderen, terwijl doc. nr aan NO2 in uitlaatgas dat oxydeert. Bij propertemperature, zal de passieve die regeneratie van PM door CDPF (een catalyticconverter wordt gevangen met een laag van katalysator op een DPF-drager met een laag wordt bedekt, als CDPF wordt bekend) worden gerealiseerd. Op het vervullen van de voorwaarden voor actieve regeneratie, slaagt de thecontroleenheid het injectieapparaat erin om brandstof voor doc. in te spuiten, en de uitlaattemperatuur wordt zeer verhoogd met doc., zodat PM in CDPFcan wordt geregenereerd. De katalytische prestaties van doc. en filteringperformance van CDPF dragen tot de reiniging van uitlaatgas bij.
 
De producten van het bedrijf worden getest volgens het test standardof Ministerie van Ecologie en Milieu, en de norm van de de industrietest (HJ451-2008). De omzettingsefficiency van doc. van katalysator voor HC en Co overschrijdt 80%, capturingefficiency van DPF want de corpusculaire kwestie meer dan 90% bereikt, terwijl de theregenerationefficiency van corpusculaire kwestie over 90% bereikt.
 
De controleeenheid controleert de temperatuur van het katalysator en thepressureverschil before and after CDPF, en rechters of regenerationis nodig volgens de de koolstoflading en arbeidsvoorwaarden. Als regenerationis vereisten, zal het controlemechanisme het regeneratiesysteem regelen en het isequipped met ver online controleapparaat.
 
 
Gezien de daadwerkelijke situatie van diesel voertuigemissies inuse, de lengte en de breedte van verschillende gebieden en de temperatuur inwinter, verstrekt Sinocat twee verschillende regelingen van wijzigingen, waarvan principaldifference in de gevarieerde benaderingen van de regeneratietechnologie ligt, om meetthe transformatievereisten van diverse auto's.
 
Productcategorieën
Aanpassingsvermogen van Brandstof
De producten van Sinocat kunnen toNational V aanpassen stadium voor diesel automobiel (zwavelinhoud S≤10ppm)
 
ProductVeiligheidsvoorschriften
 
(1) Productinstallatie
Het verwijderen van de geluiddemper van het originele voertuig, het installeren theproduct achter de verzamelleiding van de motoruitlaat, en het bevestigen van het op het voertuigkader. Terwijl het verzekeren van de installatieruimte van katalytische geluiddemper, zou de afstand van de motor moeten worden geminimaliseerd. Indien nodig, de uitlaatpijp indien, en de maximumafstand beinsulated nadat de isolatie geen 2000mm zou moeten overschrijden.

 
Na de installatie van het product, zorgt het ervoor dat de prestaties van de theoriginalveiligheid van het voertuig onveranderd zijn en de relevantsafety verordeningen ontmoeten. Gezien veiligheid van de strategie van de systeemcontrole, zal controlsystem imperatief de actieve regeneratie van het product onder sommige speciale omstandigheden en gelegenheden, met inbegrip van het eindigen van het activeregenerationproces na het parkeren en in speciale gelegenheden eindigen (zoals benzinestations, brandbare en explosieve plaatsen, enz.).
 
(2) structurele Veiligheid
Alle producten, het opzetten steunen en andere toebehoren zullen van het materialsmeeting van de sterktevereisten van de gehele auto, om theproducts het breken en het vallen weg door strenge trilling worden gemaakt te verhinderen tijdens het drijven. De structuur en de grootte van de geluiddemper zijn gelijkaardig aan die van originalvehicle, die niet de originele veiligheidsprestaties van het voertuig zal beïnvloeden. De Excellentinsulationmaatregelen moeten op zijn plaats brand of personeelsbrandwond veroorzaakte byhigh temperatuur verhinderen.
 
(3) veiligheid van Controlestrategie
De nauwkeurige evaluatie van de regeneratievoorwaarde verzekert atimely de productregeneratie binnen en efficiënte manier. Dientengevolge, is het noodzakelijk om de drempel van de stringentregenerationvoorwaarde, met inbegrip van voertuigsnelheid, uitlaattemperatuur te specificeren, de tegendruk van CDPF, die waarde van cumulatieve verrichtingstijd plaatsen voor regeneratie, en verplichte beëindiging van actieve regeneratie na het parkeren of onder specialoccasions (zoals benzinestations, brandbare en explosieve plaatsen, enz.). Thepower wordt genomen uit de reserveterminal van het originele voertuig, en thesystem automatisch weg na parkeren, zonder theelectrical systeem van het voertuig te beïnvloeden zal aandrijven. Het systeem is uitgerust met zijn eigen gassource, daarom, is er geen behoefte om gas van het originele voertuig te nemen, dat in geen geval de het remmen prestaties van het voertuig zal beïnvloeden.
De macht wordt bijeengezocht uit de extra terminal van het originele voertuig, en het systeem verliest automatisch macht na parkeren, zonder het elektrische systeem van het voertuig te beïnvloeden. Met zijn eigen luchtbron, te hoeven het systeem om geen lucht van het originele voertuig te nemen, en te beïnvloedt niet de het remmen prestaties van het voertuig.
 
Het Uitlaatgas post-treatmentSystem-Postcombustor van DPF Type
 
Principe van Regeneratie
Combustor na de behandeling van het het uitlaatgassysteem van DPF wendt acombination van actieve + passieve regeneratieve combustor regeling aan. Aangezien de passiveregenerationregeling aan dat van het uitlaatgas van DPF post-treatmentsystem-post identiek is, zal het niet hier voorgesteld worden. De combustor ontsteking regenerationsystem gebruikt werkende tijd (8 uren van ononderbroken verrichting) + drukdifferenceto ontdekt de lading van het koolstofroet in CDPF, daardoor teweegbrengend actieve regeneratie. Door het brandstofinjectievolume, het volume van de luchtopname te controleren, verbrandt controllerwill de ingespoten brandstof in combustor en heft snel de uitlaatgastemperatuur op, zodat de temperatuur bij de inham van CDPF meer kan bereiken dan 500°C en de actieve regeneratie van CDPF realiseren.

 
In dit systeem, is een geschikte exploitatievoorwaarde geselecteerde forregeneration, en closed-loop de controle wordt goedgekeurd om de temperatuur te controleren bij de voorzijde en het uiteinde van doc. en het volume van het brandstofinjectievolume te regelen andair om de vereiste temperatuur voor regeneratie whileavoiding schade aan de CDPF-drager te verzekeren door ongecontroleerde regeneratie.
 
 
Productstructuur
①Passief type van DPF-uitlaatgassysteem na de behandeling
Regeneratievoorwaarden

Ascan wordt hierboven gezien van het cijfer, is de regeneratievoorwaarde voor producten van dit systeem als volgt: de regeneratie van combustor kan gerealiseerd de stroomtarief van de undermediumuitlaat zijn binnen 300℃.
 
Actieve RegenerationDevice-Structuur
 

De Strategie van de regeneratiecontrole
Het combustor systeem van de ontstekingsregeneratie gebruikt werkende tijd (8 uren van ononderbroken verrichting) + drukverschil om de carbonsootlading in CDPF te ontdekken, daardoor teweegbrengend actieve regeneratie. Door het volume van de controllingthebrandstofinjectie, het volume van de luchtopname en de brandstof door theignitionstop wordt ingespoten, zal het controlemechanisme de brandstof in combustor opheft andrapidly de uitlaatgastemperatuur verbranden, zodat de temperatuur bij inletof CDPF kan bereiken en meer dan 500°C de actieve regeneratie van CDPF realiseren die.
 
Thermische Beheersregeling
Passief type van het uitlaatgassysteem na de behandeling van DPF

 
Ongeveer Sinocat
 
Co. van de Sinocat Milieutechnologie, Ltd (Voorraadcode: 688737), opgericht in 2005, is vermeld op de wetenschap en Innovatieraad van de Beurs van Shanghai. Het bedrijf is geëngageerd aan het onderzoek en de ontwikkeling van nieuwe materialen en de nieuwe energietechnologieën zoals aardgas (CNG/LNG), diesel, benzine en andere de emissiekatalysators na de behandeling van de brandstofmotor (convertors) en de celkatalysators van de waterstofbrandstof. Het bedrijf is een zeer belangrijke high-tech onderneming van de nationale technologie van het Toortsplan, R&D, de vervaardiging, de verkoop en de dienst.
 
 
 
Gebouwen & Faciliteiten
 

 
 
Workshops & Materiaal
 

 
 
Reeks Producten
 

 
Certificaten
 
Sinocat maakte hoge urgentie aan de onze systeembouw vast en is een IATF, ISO en ander bekend internationaal organisaties verklaard bedrijf.
 
 
Verpakking & Verzending